Le Messerschmitt Bf 109 est construit depuis 1935 et, avec une production d'environ 33 000 exemplaires, est l'avion de combat le plus populaire de l'histoire de l'aviation. Officiellement, la désignation du type Bf 109 n'a jamais été modifiée, même après que le BFW a été rebaptisé Messerschmitt AG. Cependant, étant donné que tous les modèles d'avions développés plus tard par Messerschmitt reçurent l'abréviation de modèle Me, le nom Me 109 s'imposa également dans la conscience publique pour le Bf 109. Dans les années 1930, il marque le pas vers une nouvelle génération d'avions de combat à ailes basses, dotés d'un cockpit de pilotage fermé, d'un train d'atterrissage rétractable et d'une construction entièrement métallique des ailes et du fuselage. Cette nouvelle structure résistait à des charges bien plus importantes que les constructions tubulaires recouvertes de tissu qui étaient courantes jusque-là, qui présentaient également l'inconvénient d'une immense résistance à l'air en raison du contreventement transversal requis. En conséquence, la conception plus compacte et plus stable du Messerschmitt permettait des vitesses plus élevées tout en maintenant des rayons plus serrés pendant les manœuvres de virage et de plongée si cruciales pour les pilotes de chasse. Le Bf 109 était armé de deux mitrailleuses MG FF d'un calibre de 20 mm dans les ailes et de deux mitrailleuses MG 17 d'un calibre de 7,92 mm. Ces derniers étaient montés directement devant le pilote et couplés à l'arbre d'hélice du moteur Daimler V12 de 1 000 ch via un interrupteur. De cette façon, il était possible pour les mitrailleuses de tirer à travers la trajectoire circulaire de l'hélice en rotation sans que les projectiles ne heurtent les pales de l'hélice en rotation. Les mitrailleuses étaient donc très proches du champ de vision du pilote. Le siège du pilote à l'intérieur du fuselage était blindé contre les tirs ennemis avec des plaques d'acier.

L'acier qui Böker pour le projet Damast provient d'un Messerschmitt Bf 109 de la série E, qui fut abattu par un Supermarine Spitfire de la Royal Air Force lors de la bataille d'Angleterre en 1940 près du village d'Ashford dans le comté britannique de Kent. Les pièces spécifiques sont la plaque arrière du blindage du siège pilote et le manchon de roulement de l'arbre d'hélice. Ceux-ci sont forgés par Chad Nichols dans un damassé à 80 couches à haute teneur en carbone et conservant les bords.

C'est Böker Plus ME 109 Damask reprend de nombreux éléments de design du légendaire Messerschmitt. L'ouverture à l'arrière de la base de la lame a clairement la forme du cockpit du pilote et est visible lorsque le couteau est fermé et ouvert. Les plis de la tôle du capot comme évidements pour les axes de canon des deux MG 17 forment le gabarit de la cisaille à l'extrémité de la lame. Le flipper indique une roue du train d'atterrissage rétractable. Pour la coque avant en fibre de carbone, le matériau Toxic Storm du fabricant Fatcarbon Materials a été choisi dans les couleurs vert, noir et jaune. La palette de couleurs est basée sur le camouflage caractéristique du Bf 109 avec une base gris-vert et un fuselage avant contrasté peint en jaune. Le côté opposé est un verrou de cadre en titane avec un HartSurface de contact métallique. Un clip intégré, élégamment et minutieusement, permet de le porter renversé à droite. Livré avec un étui de rangement de haute qualité et un certificat d'authenticité.